新浪乐居讯(记者 邱瑟)7点30分，张燕准时来到了八通线第三站梨园站。刷卡入口处照例已经排起了几十米的长队，张燕和往常一样走向队伍的最末处，等待地铁工作人员下一拨放行的指令。
每个工作日上午7点10分至8点45分是梨园站早高峰限流时间，如果运气好的话，张燕能够排在一段不太长的队伍后面，从排队进站到挤上地铁，她只有20分钟的时间，否则就得迟到。
张燕有一个每天必须严格遵守的时间表：7：50，由梨园上车；8：20，在四惠换乘地铁一号线；8:30，到达国贸换乘地铁十号线；赶在9：10分以前到达位于三元桥的公司打卡。
列车到站，站在前排的张燕动作敏捷地挤上车，并迅速地往车厢中部移动站定，因为在到达四惠东换乘一号线之前，看起来已经满载的车厢里还将不断地涌入大批赶着上班的人潮，而站在车门口的人将要在每一次列车开门之后忍受来自车门外奋力挤进来的冲力。
像张燕这样奔走于通州和市区之间的上班族，在通州还有很多。在日复一日的拥挤中，他们很多人已经淡忘了政府在几年前大力宣传的将通州建成北京的“浦东”，“CBD后花园”的愿景，只是希望通州能够再多修点路，多开几条地铁，早日摆脱堵字诀。
被逼无奈的绿色出行
8点20分，张燕到达四惠站，排队等候换乘一号线。隔壁队伍里突然有人几个人扭打在了一团，不时有“你推什么推啊”的声音传出，旁边的人都厌恶地躲到其他队伍去了，没有人上去拉架，除了地铁的工作人员，大部分的人都对此充耳不闻，大家已经对被戏称为“恩怨解决站”的四惠站时不时上演的“免费电影”习以为常。
有时候挤的烦了，张燕也曾经想过买辆车代步，但这似乎也并不靠谱，买车不过是把车厢里的拥堵换到路面上而已，而且出行的时间更难把握。
在通州，“弃车坐地铁”的人并不在少数。
“京通高速没法走，朝阳路灯多拥堵，朝阳北路也不好走，现在连京沈高速也走不动了。开车堵在路上更没谱了，地铁虽然挤一点，但最起码时间保证”，家住通州梨园的黑车司机老刘每天都要把在朝阳门上班的儿子送到地铁站，由于开车进城太堵，儿子从来不开车去上班。
老刘告诉乐居记者，自己家离梨园地铁站还有好几公里的路，从小区到地铁站公交车也不方便，所以每天都要起早送儿子去坐地铁上班，下班了还得在地铁口接儿子回家。
“两年多了，娃儿上班特别辛苦，通州都堵了好多年了，一直也没见有效的解决方法出来。”老刘无奈的说到。
而在八通网论坛里，时不时会有通州居民发帖诉说八通线地铁站旁边“抢车位”的心酸，一个月前临河里地铁门口停车场被外包出去的消息，也被附近开车去地铁站坐地铁的居民发帖抱怨。
“什么时候两广延长线修起来了就好了，说了好多年了，但现在都还没修成，这条路修好了会缓解一些压力。”老刘感叹。
虽然修路一直还在期待之中，但是随着人口的逐年增多，通州区有车一族的数量也在逐年递增，交通出行的压力似乎越来越大。根据通州区人口和计划生育委员会2012年9月21日发布的资料显示，2011年通州城镇居民生活家用汽车每百户30台，比上年增长了50%。
常住人口逼近130万
交通拥堵这个箍在通州头上的紧箍咒，并没有阻挡住外来人口涌入通州的脚步。
由于紧邻朝阳CBD，西距国贸中心只有13公里，再加上近年来北京市政府对打造通州新城的重视，通州区的人口规模已经越来越大。
根据通州区人口和计划生育委员会发布的报告，2011年通州区常住人口已达125万人，与2010年相比，增长了6.6万人，增长率5.57%。其中外来人口规模进一步扩大，2011年外来人口达47.7万人，总量比2010年43.5万人增长了4.2万人；增长率为9.66%，比2010年的9.02%提高了0.64个百分点。
和这个不断增长的数据相对应的是，通州区域已经经过多年发展但仍然方兴未艾的房地产市场。
在通州房地产发展较为成熟的八通线沿线板块，充斥着华业东方玫瑰 (论坛 相册 户型 样板间 点评 地图搜索)、金隅花石匠 (论坛 相册 户型 样板间 点评 地图搜索)、合生·滨江帝景 (论坛 相册 户型 样板间 点评 地图搜索)、K2·百合湾 (论坛 相册 户型 样板间 点评 地图搜索)等多个大体量的新老盘在售，而这些项目入住后还将为通州带来大量的人流。
北京市统计局统计数据显示，2012年1-7月，通州区商品房销售面积为88.2万平方米，同比增长79.6%。其中住宅销售面积为54.4万平方米，同比增长173.5%，普通住宅40.2万平方米，同比增长314.3%，别墅、高档公寓销售面积3.1万平方米，同比下降41.2%。而施工方面，1-7月，通州区商品房施工面积为1016.3万平方米，同比增长18.8%。
人口的持续增长势必会对交通产生更大的压力，而未来通州新城的发展还将面临着更多的挑战。
