历经三次爆破后，城西“大波浪”——城西干道于去年4月21日晚与南京人永远告别。
如今，南京高架桥第四爆即将到来。由于存在重大安全隐患，纬一路上跨晓庄广场的和燕路跨线桥敲定于7月13日，像城西干道一样爆破拆除：中间桥跨及桥墩爆破拆除，两侧引桥用凿岩机破拆，拆除后的建筑垃圾清理计划于8月1日全部结束。
爆破后，这里将投资3亿元新建下穿和燕路的隧道及地面路面工程等。整个施工约245天，这也意味着到青奥会之前，纬一路快速路还得继续“肠梗塞”。
施工单位已进场
迁移地下管线
全长约10.1公里的纬一路，因为快速化改造工程堵了两三年。幸好，施工已步入后期。记者昨天驱车赶至纬一路看到，除了因与地铁三号线五塘广场站同步施工的中央北路隧道段“超级堵点”外，沿途其他路段较前几年施工时，车好开了很多。
然而行驶至晓庄广场环岛处，记者也不得不放缓车速。原来，位于晓庄广场环岛上方的和燕路跨线桥，已经“半打烊”了。桥下俨然成了一处免费停车场。桥上虽然还是双向四车道通行，但引桥入口的地方竖着水泥隔离墩，限宽2米，仅剩一股车道供小型车辆驶入。庞大的大型车辆，不得不选择从晓庄广场地面通过。
该高架桥周边，施工队伍已经进场，并竖起了围挡。现场挖掘机正在轰隆隆作业挖掘，以方便工人们对路中央的部分地下管线实施迁移。记者注意到围挡上写着“同力集团”的字样。这也意味着，当年建设玄武湖隧道的施工单位，将兴建这里的隧道。
桥身存重大安全隐患 裂缝394条
从外表上看，和燕路跨线桥跟其他高架桥没什么区别。可走到桥下，记者看见了触目惊心的一幕：和燕路跨线桥桥身竟有上百道裂缝修补的痕迹，密密麻麻，“伤痕累累”。一条条淡黄色的长条“伤疤”，像一条条长蛇，从一端延伸到另一端，和原本的桥梁颜色形成非常鲜明的对比。
原来，南京主城区限行大型载重车辆，加之纬一路连接长江二桥、新港开发区、龙潭港、长江大桥等交通枢纽和经济重地，每天这条路上重型车辆都会“车水马龙”。
和燕路跨线桥，虽然1998年建成到现在只有“15岁”，但因为重型车辆的日日夜夜碾压，竟然成了一座“险桥”。
根据南京市城管局2006年的城市桥梁普查监测评估数据，该桥存在较大安全隐患。2008年，桥梁管理部门对裂缝进行了修补。但由于桥梁长期“疲劳”超负荷运行，桥梁病害进一步增多，去年再次监测时发现，桥体病害严重，裂缝多达394条，存在重大安全隐患，被市安委会列为挂牌督办的重大安全隐患消险项目之一。
“和燕路跨线桥不拆不行了。”南京市和燕路指挥部有关人士介绍说，去年9月，邀请了包括几名东南大学教授在内的桥梁专家对桥梁安全性能进行了论证，专家一致认为，建议尽快封闭拆除并重建和燕路跨线桥。
周六晚爆破拆除后建744米隧道
那这座高架桥到底怎么拆除？“已经敲定采用城西干道爆破的方式了，因为之前城西干道的几爆都很成功。”指挥部有关人士透露，在隧道总工期十分紧张的情况下，本次和燕路跨线桥拆除采用两种方式同步施工，两侧引桥采用凿岩机进行破除，中间桥跨及桥墩采用炸药加雷管的爆破方式拆除，预计7月13日晚实施爆破，拆除后的建筑垃圾清理计划于8月1日全部结束。
同城西干道爆破拆除一样，和燕路跨线桥爆破拆除时间选择的也是对交通影响最小的周六晚，爆破方依旧是之前城西干道成功“三爆”的解放军理工大学的专业队伍。
“桥梁爆破拆除的方式及时间节点敲定，可以有针对性地进行各项资源的配备，加快施工，保证按照节点工期力争完成各项施工任务。”该人士如是解释。
爆破拆除后，下穿和燕路的晓庄广场隧道将立即开工兴建。根据规划，这条东西向的隧道，位于南京市城北和燕路与幕府东路栖霞大道交叉口，全长744米(其中隧道暗埋段全长228米)；西起南京市地方税务局栖霞分局门口，东至高力家具港附近。隧道在晓庄广场路口东侧上穿规划南京地铁1号北延线，在西侧上穿规划南京地铁7号线晓庄广场车站过街通道。
因轨道交通有其自身的审批程序及建设时序，无法与隧道同步实施，晓庄广场隧道施工中将提前预留地铁施工条件，确保后续地铁施工的正常进行。
有关人士透露，根据这一区域的未来远景规划，以后可能还会在上方建一处枢纽性的大型立交桥。
特别提醒>>>
增添“肠梗塞”
得施工245天
晓庄广场隧道整个施工约245天，这也意味着到青奥会之前，纬一路快速路将增加一处“肠梗塞”——除了中央北路隧道施工段外，晓庄广场一带也将变得非常拥堵，青奥会前去城北最好绕开晓庄广场。
