生活日报11月18日讯 随着《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)环境影响评价第二次公示》(以下简称“环评报告”)的出炉，山东快速铁路建设将再度迎来快速发展。10年之内，济南市民将可以乘坐舒适、快捷的城际列车来往山东半岛城市群之间。然而，环评报告显示，在带来交通便利的同时，快速铁路建设可能会使沿线动植物、自然保护区、风景名胜区等受到影响。
3纵3横贯穿山东半岛城市群
根据环评报告，本次山东省城市群城际轨道交通网规划确定以济南、青岛、烟台等城市为中心，以聊城至济南至青岛、德州至济南至泰安(济宁)、日照至青岛至烟台为交通主轴，辅以济南、青岛、烟台、淄博到周围城市的城际支线为辅助的核心线路。
据了解，环渤海地区山东省城际轨道交通网规划线网长度为2391km。包括近期(2020年)修建的济南—青岛城际、济南—机场城际、济南—聊城城际、济南—莱芜城际、曲阜—济宁城际、临沂—曲阜城际、济南—泰安城际、青岛—海阳城际、红岛—胶南城际、潍坊—莱西城际，远期(2030年)修建的菏泽—济宁城际、济南机场—滨州城际、泰安—曲阜城际、东营—潍坊城际、潍坊—烟台城际、淄博—莱芜城际、德州—东营城际、临沂—日照城际、海阳—荣成城际、青岛机场—平度城际、滕州—费县。
按照规划，山东省在“十二五”期间将围绕济南、青岛重点建设5条城际轨道交通，包括在建的青烟威荣城际铁路，新建的济南—泰安—济宁、济南—聊城、济南—遥墙机场—滨州、东营—潍坊、泰安—莱芜等5条线，到2020年城际轨道交通总里程达到865公里。
济青之间将不到1个半小时
山东两大核心城市济南和青岛将在10年之内进一步拉近距离。根据山东半岛济南至青岛交通走廊的运输需求分析，首先应构建以胶济通道为主骨架的线网——建设高标准的济南至青岛客运专线311km,并适时建设鲁南经济带日照、临沂、济宁、菏泽至济南的城际铁路通道等。
据了解，济青高铁建成后，胶济客专将改为城际铁路，而时速在350公里的济青高铁将改为胶济客专。一旦这一线路成为现实，济青之间可在1个半小时内直达，比现在缩短一半时间。
1小时都市圈即将实现
莱芜是济南都市圈的成员之一，最近关于济莱协作区的消息也频频传出。据环评报告介绍，济南至莱芜城轨从规划的济南东站引出，并行东绕城高速跨过胶济线后，向南进入济南南部山区，经西营、黄前到达莱芜东(既有线路及车站需要局部改造)，线路长度88km。
除莱芜外，此次规划中，济南至遥墙机场、泰安、聊城都列入了近期(2020年)修建目标中。而济南至聊城城际，则从既有水白铁路引出，跨既有京沪铁路、环城高速公路、经长清，沿黄河南岸与既有济广高速并行南下，经平阴后折向东北跨黄河，经东阿至聊城。一旦修建完成，济南市民从市区到遥墙机场、泰安、莱芜以及聊城都能1小时到达。
相关链接 济南都市圈城轨将达1183公里
□记者 董昊骞
根据省政府审议通过的《济南都市圈城际轨道交通规划》(以下简称《规划》)，建设周期为2010年至2030年的济南都市圈城际轨道交通，将把济南与淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、东营连接起来。届时，从济南乘轨道交通到达周边主要城市只需半小时，区域各城市间直达也只需1小时。
根据《规划》，城际轨道交通营运总里程可达1183公里，新建城际轨道交通979km。
而在济南市区，2004年就已提出启动轨道交通规划建设。直到今年5月，济南市城市轨道交通建设规划环境影响评价第一次公示公布了包括济南西、历山路、龙奥、遥墙机场等在内的近40个站点，R1—R3线三条线路将均采取下穿敷设与地上敷设结合的修建方式，线路总长共计约98km。建成后，济南市区、济南都市圈都将各自成为一个便捷的交通运输网。
相关新闻 近期规划线网占用植被935公顷
□记者 董昊骞
环评报告称，根据规划城际线网占地面积估算，近期规划的9条城际线路全长约1038km,规划线网占用草地面积约为350公顷，占用林地面积约585公顷。根据山东省森林资源分布图可知，占用林地类型主要是经济林和防护林。
而在济南—泰安城际和济南—滨州城际，可能受影响的珍稀濒危植物种类分别为：青檀、盐肤木、响白杨。
除植被外，不少自然保护区、风景名胜区也可能受线网规划影响。济青沿线包括：四宝山自然保护区，黑铁山风景名胜区、临淄齐故城风景名胜区；济莱沿线有：华山林场自然保护区、莱芜圣井三叶虫化石自然保护区、龙洞风景名胜区、莱芜雪野风景名胜区；济泰沿线则为泰山自然保护区、龙洞风景名胜区、泰山风景名胜区。
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