近日，恒隆广场等大型广场先后启用后，市中心的核心商圈越来越密集，停车难的问题越来越突出，而明年即将开通的两条地铁，给缓解市中心的拥堵带来了契机，市民向本报建议：希望核心商圈能以步行为主、悠闲购物。但记者在采访中发现，所谓的停车难很大程度上是观念造成的，市民若养成乘坐公共交通工具进入核心商圈的习惯，停车根本不会再成为问题。
种种停车怪象，只为少走几步
日前，记者走访市中心一些停车场地发现，一些商场、银行等周边的停车拥堵最为严重。崇宁路旁的野园里路边停车场虽然只有十几个泊位，但从来都不会空着。虽然路面不到十米宽，一半划做停车位后，从三个方向开来的车常常将路堵成了一锅粥。管理员江阿姨说，中秋节的时候有一家人出来去崇宁路上吃饭，要求在路边停车，可实在没有停车位了，她让车主去八佰伴楼下停，但半个小时过后，车主竟然又开回来了，她感慨地说：“你看这些开车人，宁愿花半小时绕来绕去，也不想多走几步。”中国银行停车场的管理员俞师傅也深有同感：“以前这里空荡荡的，现在200个车位还不够用。住在槐古桥的人也开车来上班，让人难以理解。”
这边堵得满头大汗，一路之隔的前西溪停车场却门可罗雀。管理员王阿姨说，她所在的停车场有200个停车位，最多时也只有60多辆车，“现在的客户都是中医院的医生，等中医院搬走了，我们的停车场就空了。”她说，她和西门桥、江南中学停车场的管理员交流过，发现大家日子都不好过。她实在想不通这里有什么不好：停车费前2小时6元，之后每小时2元，比市中心停车便宜多了，将车停在这里走路去逛商场，最多10分钟，有些地方连3分钟都用不了，可大家就是不愿意多走这几分钟。
车位不断增加，素养也需跟上
中心商圈种种停车乱象，令崇安区停车办主任徐乃丰很头疼。他介绍说，目前整个中心商圈已拥有近万个车位，未来这一数量或许还会增加，但现实的状况似乎是，“无论怎么绞尽脑汁增加停车位，车位好像还是永远也不够用。”
这当中固然有私家车的快速增长以及早晚车流潮汐现象严重的原因，但在徐乃丰看来，市民的出行观念及停车习惯，才是主要原因。
“很多车主最好是一步也不要多走，宁愿冒着被贴条的风险，随意乱停。”他认为，这么多车主明知故犯，主要是处罚力度不够，“违停仅罚50元，对很多车主根本不痛不痒。”在前不久召开的市政府停车会议上，徐乃丰第一个发言，他大声呼吁：“罚款数额不用变，只要将违停计入驾照扣分项目，效果肯定会立竿见影。”
罚不是目的，而是手段。在加大处罚力度的同时，也需要市民形成这样一种出行理念———至少在进入中心商圈时，多采用公交或公共自行车等公共交通系统。在这一理念的导向下，崇安区停车办也在为将来的地铁开通做准备。“目前的想法是，在中心商圈内所有地铁站的门口设置公共自行车租赁点。”(余清、杨慧玲)
短评
解决停车难要引导合理分流
市中心停车难，是个老问题，随着近期中心商圈一些大型商业设施的投用，这一矛盾显得更加突出。但记者采访时也发现，其实在市中心周边有一些体量较大的停车场处于常年吃不饱的境地，究其原因，大多车主就是不愿多走几步路而一窝蜂地往中心商圈里钻。“不患多寡，就怕不均。”看来，停车难并不是因为泊位的绝对数量差了多少，而是未能做到合理分流。
因而，只要能引导在市中心的车辆进入这些稍显闲置的停车场，停车难有问题就能得到有效缓解。但如何让车辆分流呢？这就需要从硬件设施配套和管理措施调整等“多管齐下”，说实在的，中心商圈一些周边停车场许多车主并不知晓，停车后短途接驳的方式也不多，所以有关部门应该加大宣传力度，同时在停车场旁建立公共自行车站点等接驳措施，让车主感到在这里停车也很方便；再者，调整与制订相关政策，进一步拉大热门与冷门停车场、地面与地下停车场的收费差距，对违停车辆在合法的基础上加大处罚力度，提高车主违停成本(无论是金钱的还是时间的)，从而引导车主自觉分流。(卢晶)
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