港珠澳大桥海底隧道首批沉管在浅坞区进行一次舾装施工及管节水密性试验后，昨日，首批两节沉管“下水”，标志着港珠澳大桥建设再次突破一个施工节点。
港珠澳大桥管理局局长朱永灵现场表示，到今年2月底，海底隧道沉管就具备拖至海上施工现场，择日与岛隧工程西人工岛隧道口对接，实现“海底之吻”。大桥2016年建成通车目标不变，届时往来香港的车辆就从这条全国最大海底隧道里穿进穿出。
沉管国内截面最大
设计为双向六车道
港珠澳大桥岛隧工程海底隧道由33节沉管管节组成，全长5.6公里，建成后将是全国最长海底隧道。昨日，首批沉管E2管节经过8小时排水后，借助海水的 巨大浮力，两端密封、重5万吨的混凝土沉管在相当于450多个标准游泳池的深浅坞中成功起浮，被钢索从浅坞区拉入深坞区，以便进行沉放对接前的设备安装。
昨日中午，记者来到桂山岛港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂，看到170多万立方米的深浅坞已经被注满海水，水面比坝外海平面高出十余米，成为一个巨大的 “游泳池”。此前停放在浅坞区的首批两节沉管呈现出“浮潜”的模样，水面上可隐隐看到每个像小型足球场大小的沉管顶部以及露出水面的六个系缆桩柱，十多名 穿着水靴的工人，在沉管顶端往返工作，还有人通过沉管顶部的圆筒状出入口进出沉管内部，如同进出一艘巨型潜水艇。
中交港珠澳大桥岛隧工 程三工区二分区副总工程师陈伟彬告诉记者，首批两节沉管长112.5米，宽37.95米，高11.4米，重约5万吨，总排水量超47000吨，是目前国内 截面最大的沉管，沉管隧道设计为双向六车道，建成后，往来香港车辆将从此处海底沉管里穿进穿出。
作为未来海底隧道，沉管内部是中空的，通过内置四个水箱的注水、放水来让沉管起浮、下沉。此次平移，是为了把首批两节沉管从浅坞区平移至深坞区，进行二次舾装，并为第二批管节的生产腾出浅坞区空间。
港珠澳大桥海底隧道
共由33节沉管对接而成
据介绍，首批两节沉管平移到位后，将在深坞区进行二次舾装等操作，安装沉放作业时需要的精调、测量等装置，还会在深坞区内进行沉放演练，在沉管水箱内灌水下沉，操练沉放程序。
一切确认无误后，沉管将与沉放驳船对接，在天气合适的时候由拖轮拖出深坞，拖至海上指定地点沉放，与岛隧工程西人工岛隧道口对接。整个港珠澳大桥海底隧道共由33节这样的沉管对接而成。
