南京地铁三号线土建工程12标段施工工地，是在建地铁中，被称为工程风险最高、施工难度最大、地铁施工方法最全的标段。工程中，人工在“稀泥”里挖洞，380吨、8米长的盾构机在“冰面”上急转弯，均创下了国内第一。
“稀泥”里挖洞，多个方法防地面沉降
在车来车往的卡子门大街下方，正在进行三号线的施工。
沿着台阶，下到地下16米处，是地铁三号线的明城大道站，这里的主体已经基本完工。>>>今年3号线、6号线等均要实现洞通 多项民生重点项目建设提速
在现场，工人们正在拼装一台大型的盾构机，本月底，盾构机将向大明路站进发，打通两站之间的右线隧道。
“矿山法、明挖法、盖挖法、盾构穿越软弱地层等，地铁施工所能遇到的施工方法，在这里全用上了。”中交隧道工程局地铁三号线12标段项目副经理董振指着左线已经完工的隧道说。
这里的地层土质非常软，就好比要在稀泥里挖个洞，掏洞的时候，不断会有泥塌落下来。
“这上面就是卡子门大街、高架桥、大型超市、汽车4S店，地铁施工在下方穿越，任何失误都会对地面造成影响。”董振说，为了控制沉降，施工人员在开挖、注浆、支撑等各个施工上下了大功夫，包括对隧道全面进行超前加固，在路面桥梁基础及建筑物周边布置沉降观测点加强监测等，确保了地面沉降控制在2—3厘米以内。>>>修到哪儿塌哪儿？地铁3号线诚信大道施工现场路基下沉
“盾构机自重约380吨，放在软土上，自己就沉下去了，更别说往前掘进了。”董振说，盾构机要穿越这种地层也是一个大难题。施工方用千斤顶等设备将盾构机前后加固，工人们三班倒连续施工作业，合理设置盾构机的掘进参数，确保盾构机向前掘进，不会下沉。
但是还有一个难题。虽然盾构机进行了加固，但是隧道回填的土质比较松软，盾构机前行时，无法从四周借力，向前掘进时，如同在冰面上行驶，容易左右摆动。而这段隧道并不是笔直的，盾构机还要转半径很小的弯，犹如“冰面”上急转弯，这在国内也是首例。盾构机就这样一小步，一小步，顺利通过拐弯段，完成了左线隧道的施工。
在离开工地时，记者了解到，为了地铁三号线的如期完工，今年春节该工地上300多名施工人员没有回家过年，一些新来的大学生还因此偷偷掉了眼泪。但当记者想要采访他们的时候，他们说，“干工程的习惯了，地铁能够如期完工，就值了。”(本报通讯员 地轩 本报记者 葛妍)
