苏报讯(记者 陆晓华)昨天上午10时30分许，在轨交2号线迎春南路站，随着最后一节钢轨顺利铺设完成，苏州轨道交通2号线实现全线正线“轨通”，这是继今年12月8日“洞通”之后，轨交2号线实现的又一重大节点目标。按照计划，2号线将于明年4月底实现“电通”，6月完成车站安装装修，9月开始试运行，2014年1月8日开通试运营。2009年12月25日开工建设的轨交2号线，是苏州轨道交通线网的骨干线路，呈南北走向，起于京沪高铁苏州北站，终点站设于吴中区迎春南路，连接相城区、平江新城、火车站地区、石路商圈、沧浪新城、吴中尹山湖等重要片区。线路全长26.5公里，设站22座，其中高架站5座，地下站17座，设有太平车辆段一座。
2号线正线轨道全长55.6公里，其中地下线及过渡段长39.974公里，高架线长15.696公里，线路在广济南路站设345米联络线与轨交1号线接轨。2号线正线铺轨于今年3月18日开始，在齐门北大街站和桐泾公园站设两个铺轨基地，至昨天全线双向实现正线“轨通”，后续将进行正线锁轨工作，同时结合车辆段施工进度，完成车辆段铺轨工作。
据中铁上海工程局华海工程有限公司苏州2号线轨道工程项目负责人赵文君介绍，相比苏州轨交1号线的铺轨，2号线轨道铺设有两个特别之处，一是采用了先进的钢弹簧浮置板道床，主要用于中心城区下穿建筑物地段，共6.9公里，“这种道床是现做上去的，在钢筋混凝土结构上安上钢弹簧，减震效果更佳，以最大限度减少对周边环境影响”，赵文君说，之所以采用这种工艺，主要是考虑到2号线不像1号线主要是在公路下，它下穿的房屋比较多，对减震要求更高，因此，除了钢弹簧浮置板道床轨道外，2号线还采用了中等减震道床轨道7.1公里。
另一个特别之处是，在2号线的高架线铺轨时采用了承轨台式道床，并在安元路站安装了轨道伸缩器，降低露天条件下热胀冷缩对轨道的影响。承轨台式道床用的是短轨枕(地下线铺轨用的是长轨枕)，目的是减少轨道对高架线的重压力。轨道伸缩器安装在钢轨接缝处，“从安远路站往南往北都是无缝长轨，在这里的钢轨接缝处外侧安上轨道伸缩器，整个钢轨遇热胀冷缩时的力会斜向引入伸缩器，不会作用钢轨本身，保证轨道安全”，赵文君说。
据了解，目前2号线已全面进入安装装修和机电安装阶段，其中车站风、水、电等系统的安装工程完成了60%，站内公共区装修样板段已完成。
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