同是轨道规划 交通住建发布出入大
约十天前市交通局刚发布规划，市住建局表示本局方案为最终定稿
相隔仅10多天，市交通局和市住建局先后发布了与轨道交通有关的规划方案。细心的市民比较两份方案发现，市住建局披露的《惠州市轨道交通规划(修编)》(草案)和9月下旬市交通局发布的《惠州市综合运输体系规划》轨道交通部分既有重叠又有差异。昨日，市住建局城市交通规划所相关负责人向南都记者表示，同类规划以该局发布的方案为准。
“市交通局规划不具法律效力”
据了解，根据市交通局发布的《惠州市综合运输体系规划(2013- 2030年)》，到2030年惠州将有6条城际轨道和4条城市轻轨，合计超过340公里。而同期市住建局发布的《惠州市轨道交通规划(修编)》(草案)却显示，在建和新建的城际轨道只有4条，而城市轨道将达6条。记者查看两者轨道路网，其线路名称、走向有较大出入。
昨日，市住建局城市交通规划所相关负责人接受记者采访时表示，其实两份规划均为中铁第四勘察设计院的成果，但交通局规划呈现的可能是四五月份的“过程稿”，而住建局发布的才是9月份定稿。该负责人称，“综合运输体系规划是一项更前期的粗略的工作，不是具有法律效力的规划。”
确定高铁在市内走向是最大贡献
上述负责人表示，《惠州市轨道交通规划(修编)》(草案)最大贡献在于确定了广汕高铁、京九客运专线穿越惠州的具体线路，以及新增惠深城际西线轨道。
据了解，根据国家《中长期铁路网规划》等相关上层规划，广汕铁路、京九客运专线等高铁项目必将穿越惠州辖区，但具体的穿越线路并未细化。前述负责人透露，本次市级轨道交通规划将它们穿越路线以法定文件规定下来，有助于将来两条高铁开建时成为上级部门的决策参考。
释疑
时间表
深惠西线最快3年内开建 市内轨道至少要等15年
市住建局城市交通规划所相关负责人表示，《惠州市轨道交通规划(修编)》将是一项长期规划，以乐观计，城际线有望在5-8年内陆续动工，而城市线则需等到15年甚至更久以后才会着手建设。
该负责人解释，新增的3条城际线属于纳入珠三角城轨网络的线路，资金上将由省级财政支持，故可较早动工；而6条城市轨道则只能由市里掏钱，“以目前惠州的财力、人口规模和城市发展速度，过早开建城市轨道也是不现实的”。
值得期盼的是，深圳方面有意早日推动深圳惠州主城区的联通，据透露，此次规划新增的惠深城际西线(起始陈江)则有望在3-5年内开工。
站点
江北中心区稀 东部郊区密
在新的轨道路网中，作为行政、文化乃至商业中心的江北核心地带站点略显稀疏。对此，前述负责人解释，江北区市政府一带城建密度较大，难以承受更为密集的线路布置，而靠近江北的惠州火车站在设计上为轨道交汇预留了足够的接口和腾挪空间，故把惠州火车站作为轨道枢纽是合适的。
至于老城区以东是水口、马安等地的密集布线，该负责人表示那是长远的安排，“既然相关城市轨道是15年乃至20年以后的设想，那么届时现在的东部郊区很有可能成为新的市中心，足够的轨道密度成为了必要。”
国铁
广汕铁路争取增设罗浮站
虽然《惠州市轨道交通规划(修编)》没有提及曾经热议的广惠城轨，但据昨日同城媒体报道，新规划的广汕铁路将取代广惠城际并升级纳入国家铁路网。然而，升级为高铁后，该段轨道的停驻站点却大幅减少。根据现规划，广汕铁路在惠州境内只设博罗站、惠州东站和惠东北站。
对此，前述负责人表示，轨道升级确实会让站点减少，但并不是不能争取。“既然我们能争取新增莞惠城轨的西湖站，未来可能在广汕铁路上争取一个罗浮站。广汕铁路其实更像是‘准高铁’，它的站点密度比长距离高铁更有弹性。”
揭秘
国铁不进城 避免割裂城区
据透露，广汕、京九客专穿越惠州的线路曾有3个备选方案，其中一个从市中心穿过的方案一度被看好，但最终仍是选择了从市区东郊穿越。该负责人分析称，“穿越市中心固然能保证管理效率和客流，但高铁只能是地面建筑，2条线路进城势必把原有的城区切割得四分五裂，对城市发展的影响是长远且灾难性的。”据了解，老京九线穿越的火车西站地区发展长期不振，铁路线对区域的切割是一项重要原因。
