制图/李伟杰
市城乡规划局日前发布公告称，南城国际商务区控制性详细规划方案通过审批，成果通过验收。 市城乡规划局副局长黄宇东表示，这意味着有着东莞CBD之称的南城国际商务区控规方案走完法定程序，自公告之日起正式实施并将成为指导该区域开发建设的规范性文件。
根据控规及规划研究成果，东莞CBD将按照一心、两翼、三轴、三节点的空间结构进行布局，形成一个囊括商务、消费、科贸多重功能定位的国际商务区。
【人口】
片区规划总人口18.79万人
东莞南城国际商务区前称为东莞中央商务核心区，总面积约2.14平方公里。范围划定为南至环城西路，西至宏图路，东至东莞大道，北至三元路。控规显示，通过人口预算未来该片区总人口18.79万人，居住人口1.47万人，而就业人口将高达17.32万人。
控规显示，位于规划区中部的国际消费区将是“核心”；位于规划区北部的金融商务区、南部的科贸创新区为“两翼”；沿新基河的生态休闲空间发展轴、沿经三 路的商务交流空间发展轴和沿经五路的商业活动轴是区域内“三轴”。三节点则指位于金融商务区、国际消费区和科贸创新区的重要城市空间节点，分别为金融广 场、商业广场和科贸广场。
【功能】
围绕金融广场布局 “金融集聚环”
控规显示，金融商务区将以金融广场为核心，布局金融家俱乐部作为“金融引擎”。围绕金融广场，布局 “金融集聚环”，形成围合型的金融办公功能带，作为金融启动区。为金融区配套服务的商业、酒店等功能板块，形成“板块联动”发展。
据悉，以地铁为增长极打造的国际消费区，在规划中设定三个圈层：第一经济圈层为购物中心，第二圈层为商品交易、品牌总部、配套商务办公，第三圈层则以时尚展示作为衍生产品，配置餐饮、公寓等其他配套。
科贸创新区以科贸大厦为核心项目，重点发展为科技、科研企业服务的商务服务产业；围合科贸广场，内圈形成科技办公和展示区，外圈形成企业总部板块。
【交通】
轨道交通换乘站将带旺商圈
在道路交通方面，控规提出以“可持续低碳发展”、“公共交通优先”和TOD为核心理念，优先构建以轨道交通为核心骨架的公共交通系统，同时建立多模式一体化换乘体系和快进快出交通集散系统，构筑高效、便捷、低碳、一体化的快速综合交通系统。
据悉，为满足中央商务区的大规模客运交通需求，轻轨R2线沿东莞大道西侧地下通过，莞惠城轨沿纬七路地下通过，两条轨道线换乘站设于纬七路与东莞大道交汇处，将带动周围商圈人气。
未来，换乘站作为莞惠城轨与R2线交会点，其位置设在东莞大道与西平二路交叉处。届时，R2线站点设在地下二层，莞惠线的站点设在地下三层，横跨东莞大道。此处可以自由换乘莞惠城轨和R2线。
【通道】
核心区由二层步行连廊串联
依托轨道站点，该控规沿经三路预留市级轨道次级网通道，邻近金融广场、商业广场、科贸广场处共设置三个上落站。同时，区内将实现“六横三纵”的公交覆盖网络。
值得一提的是，控规对慢行系统进行了详细的说明。区内将沿经三路中央绿轴、经五路商务休闲轴、新基河滨水休闲轴构建“两纵一环”的步行系统骨架。同时， 沿经三路中央绿轴及三个功能区的中心广场规划二层步行连廊系统，串联金融、消费、科贸三大片区。二层步廊宽度宜为8-10米，标高宜控制在5-6.5米。
此外，区域绿道2号线选线环城西路南侧，城市绿道选线东莞大道东侧，沿线设置3.5米宽的专用自行车道。此外，区域内部及周边道路大多配有2米到3.5米不等宽度的自行车道。
根据停车需求预测，区内需配建泊位33000个，公共停车位1500个，采取地下停车模式。
东莞大道主线 下穿有待专项研究
据悉，控规还依据《东莞市南城国际商务区城市设计及修建性详细规划》提出，由环城西路高架、东莞大道主线下穿及以经三路为骨架形成地下环路系统方案。
此方案最大的特点就是东莞大道下穿CBD，以减少商务区与东侧西平居住区的分割，增加商务区的人气。为此，东莞大道商务区段功能将由快速干道还原为城市 生活主干道。不过，控规特别指出，环城西路高架、东莞大道主线下穿以及以经三路为骨架形成地下环路系统的交通方案必须再开展交通专项研究确定。
控规还鼓励周边地块的地下空间与轨道站点充分衔接及互联互通。
