驱车走在通往巽寮的公路上，眼前突然一亮，建设中的范和港跨海特大桥凸现，形体轻盈飘逸，如同一条洁白的丝带紧紧系在碧蓝的翡翠上，高高竖起的双塔犹如两只海鸥，展翅翱翔在范和港，与沿海景观融为一体。
记者日前途经范和港时看见，范和港跨海大桥已初具规模。“大桥已完成总工程量的77%，如果天气状况良好，施工顺利，预计明年下半年就可实现通车。”范和港跨海大桥项目部综合办公室工作人员魏锋向记者介绍说。
初具规模的范和港跨海大桥
414根水下钻孔灌注桩已完成
经施工栈道来到桥的主墩下，记者看到，桥下的工人正在巨大的钢圈上忙着焊接。记者沿着主墩旁的铁架爬上离海面近40米高的桥面，看见一片繁忙的施工景象，汽车吊、塔吊等工程车加紧开工，工人忙着固定斜拉索、拧铁丝等。“斜拉索已经装了8对，还差16对，工人都在加班加点，抓紧时间施工。”大桥现场施工人员邹建琼边指挥塔吊放斜拉索边对记者说，为了赶进度，工人每天早上6点上班，11点下班；避开中午高温酷暑，下午2点上班，7点下班；吃过晚饭，7点30分到11点还要加班，十分辛苦。
“每天每个工人桥上桥下都要爬几次，塔吊工人每天还要通过小小的铁架爬到76米高的主塔上放斜拉索，光爬上去就要花30分钟。”大桥项目副总工程师兼工程部长艾凌风介绍，这不仅是对工人的考验，也是对技术的考验。大桥截面呈倒三角形，如何把混凝土浇灌得密实不影响桥的质量？项目部研究出一种埋管的方法，分截斜灌，最后成功完成浇灌。“桥面用截来计算的话，一截5米就需要浇注100多立方米混凝土，为了桥的平衡必须两边同时施工，这就需要同时浇注近300立方米混凝土，需要工人连续10多个小时操作，碰上大雨也不能停。”艾凌风说。“前期414根水下钻孔灌注桩已完成，目前正在进行斜拉索的安装和浇注。”艾凌风说，整桥还有4个墩身、2个承台未完成，桥面还有约80米未接驳，中间留有2米的合龙段，按正常施工进度推算，明年下半年大桥就具备通车条件了。
在溶洞上立起“定海神针”
据了解，广惠高速东延线上的范和港大桥将跨越船澳和巽寮两地之间的范和湾，全长2741米，按双向4车道高速公路标准设计，桥面宽度达26.9米，设计时速为100公里，设计使用年限为100年。
“大桥所在海域地质情况复杂，淤泥层厚，溶洞密布，溶槽、溶隙交错，施工难度非常大。”魏锋说，在这样的海域里进行桩基施工有时就像在“豆腐”上打桩。该桥正在进行22号墩2～5桩的施工时首次碰到溶洞，当桩基孔深至-42.92米时，突遇大溶洞，孔内泥浆面瞬间大落，随即伴随一声巨响向上反冲，喷出孔口，四下飞溅，然后迅速回落，而整个过程仅发生在几秒钟之间。技术员小林回忆起当时的情景，现在还心有余悸。
为了攻克这些棘手难题，该项目成立了溶岩海域桩基施工技术攻关小组，聘请经验丰富的地质专家常驻指导，对施工工艺进行了多项改进。一是淡水造浆工艺，提高了混凝土的抗腐蚀性。二是改良泥浆循环冲孔工艺，一方面精选优质粘土确保一般地层和易塌地层的成孔质量，另一方面优化冲孔过程，开孔时，加入粘土低锤密击反复冲挤造壁，基岩中钻进时，加入粘土、石块，加大冲击能量，提高钻进效率，从而保证孔内泥浆液面的稳定。三是优化不良地质条件下的施工措施：合理安排各墩位桩基施工顺序；采用片石和粘土填堵溶洞、反复回填片石修整斜岩，并建立应急预案机制，最后成功解决桩基施工难题。目前，两个主桥墩已经封顶，远处望去，好像两根“定海神针”。
与X210线接驳处将建立交桥
“届时大桥会在南引桥接驳段即赤砂村段设高架立交桥，与X210线相接，大大提高过往车辆的行车安全性。”艾凌风说。据了解，该桥通车后，广州到巽寮比原路程省时30分钟以上，将大大方便广州等地进入巽寮的游客的出行。范和港大桥建成后，不仅有利于提升稔平半岛的交通基础设施水平，改善该地区的投资环境，还有利于提高惠州碧甲港疏港公路的服务水平，成为快速的集疏港通道，并带动稔平半岛及巽寮地区的旅游开发。“这只是一期，二期工程将把路修到碧甲，还会建隧道，路网将更发达，带来的影响也更大。”艾凌风说。据了解，综合考虑后，大桥的收费站将设在南引桥段的稔山镇船澳村。
大桥建设3大亮点
亮点1
大桥可抗7级地震14级台风
跨海大桥与跨江大桥不同，必须面临海水腐蚀，而范和港正处于亚热带海洋高腐蚀环境。“48组桥墩，我们每组投资50万元防腐，在防腐蚀方面就要花费2400多万元。”魏锋说。桥墩自下而上分为桩基、承台、墩身三部分，根据与海水接触的不同程度，大桥施工方采取不同的防腐措施：桩基外围一层钢护筒将永久保留，而在钢护筒内部的桩基所用的混凝土，也特别采购适合海里作业的海工高性能混凝土，钻孔时则全部采用淡水造浆；对于承台，特别用一种含有克汰成分的混凝土；对于墩身，则运用透水模板布和硅烷浸渍等防腐方案。“有这样的刚度和稳定性，大桥将可抗7级地震，14级台风。”魏锋说，海下的功夫一点也不能马虎，最浅的桩有50米，最深的桩深达近百米。
亮点2
挖水井等保“淡水造浆”
为了满足桩基技术质量标准要求，需要“淡水造浆”，但巽寮位于沿海地区，严重缺乏淡水。项目地理位置又偏僻，施工所需的淡水获取不易，无法完全满足现场施工的需要。怎么办？经过多次调研，项目工程技术人员认为，可以巧妙地利用海洋性气候、降水较多以及临海近山、地下水充足的天时地利，以沿溪筑坝蓄水、挖掘生态井汲水为主，辅以修筑沟渠集雨的方案，多管齐下，解决造浆淡水的供应问题。
亮点3
自制“扁担梁”节省成本269.7万元
据了解，在移动模架推进过程中，随着引桥墩柱高度的增加，原来单纯依靠吊车安装牛腿的方法已经不适用了。主管引桥上构生产的副经理石雅水带领团队历时3个多月自行设计制作出了一个悬臂梁吊架系统，完美完成了牛腿安装任务。由于该悬臂梁的外形像一条扁担，因而取名为“扁担梁”。“扁担梁”的诞生为工程直接节省成本269.7万元。用“扁担梁”安装牛腿不仅省钱，而且使用简单，省力省时，安装过程实现了人机分离，安全也有保障。
本组文/图 本报记者赖金朗 赖燕珍
