□本报记者 张娜
二环西路地面道路月底前就能铺完沥青面层，并放开快车道交通。现在，距离月底仅剩几天，二环西路建得怎么样了？ 27日，记者沿线探访二环西路地面道路，想要通车，它还要迈过三道坎。
8月31日之前，二环西路地面道路的沥青面层将铺设完毕。 记者 张刚 摄
一道坎 铁路桥下混凝土还需养护
二环西路地面道路想要实现快车道通车，要过的第一道坎就是铁路桥。二环西路全线地面道路只有一处铁路桥——— 京沪铁路三四线铁路桥。桥下路面和其他路段不同，它铺设的不是沥青面层，而是钢筋混凝土面层。
每逢下雨，铁路桥下容易积水。沥青面层最怕被水泡，在泡水状态下的沥青容易因为车辆碾压变形，导致路面使用寿命缩短。为了保证道路质量，铁路桥下使用了钢筋混凝土面层。
目前，桥下混凝土路面已经铺设过半，但还有约百米长的路段没有铺设。二环西路工程指挥部地面办相关负责人介绍，混凝土面层铺设技术要求较高，铺完之后还要在面层上刻防滑线，然后进入20天左右的养护期，才能通车。其他路段放开交通后，过往车辆路过铁路桥时，可走两侧慢行一体。
二道坎 匡山立交段暂不能铺沥青
匡山立交段是二环西路地面道路实现快车道通车要过的第二道坎。
在匡山立交附近路段，地面和高架路之间依然架着密密麻麻的支架，高架路正在进行施工。受高架路施工影响，地面快车道暂不能摊铺沥青面层。“该路段最快也要到9月底才能实现快车道通车。”该负责人说，和铁路桥路段一样，居民通过匡山立交段时可选择慢行一体。该负责人同时提醒，大车经过该处时尽量绕行。
三道坎 高架路伸缩缝尚未完工
记者沿线探访发现，二环西路高架路由于伸缩缝尚未完工，桥上的一些建筑碎石子和材料等常常通过伸缩缝，掉到地面道路上，这也给放开快车道交通带来一些阻碍。
相关负责人表示，铺完沥青面层之后，就已经具备通车条件了，但有关部门担心伸缩缝内掉下来的东西会伤到车辆，所以到8月底采用什么方式实现交通放行，还要看具体情况。
目前除了匡山立交段和铁路桥段，其他路段已经在进行收尾工作，包括绿化、两侧慢行一体建设等。
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北园高架西延地面道路下月底或放行
北园高架西延和地面道路属于二环西路工程的东西线，而从天桥立交到腊山立交段属于该工程的南北线。
二环西路工程指挥部地面办相关负责人介绍，二环西路南北线贯通之后，他们将在9月转入东西线的沥青摊铺工作。9月底，东西线也有望贯通，届时市民可从该路直达二环西路，再经青岛路进入西客站片区。
同时，地上部分——— 北园高架西延也将对接二环西路高架路，实现高架绕城。
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不开挖路面管道轻松过路口 揭秘二环西路上的新技术
二环西路上有好多新技术：供水、电力等管道轻松过经十路路口而不用开挖路面、沥青里加入玄武岩石子抗碾压等。27日，记者为你一探究竟。
27日上午，二环西路与经十路路口东北侧，有一处长、宽、深各约10米的大坑，坑壁四周用铁架支护，坑内一条管径2.6米的电力管道裸露在外，坑上一辆大型施工机械正在一铲铲往外运淤泥。
施工方一位负责人介绍，这是二环西路的电力管道正在过经十路路口。为了不开挖经十路路面，施工方采用了先进的顶管技术。
顶管技术是一项用于市政施工的非开挖掘进式管道铺设施工技术。优点在于不影响周围环境或者影响较小，施工场地小，噪音小。简单来说，就是管道前方有一个机头，机头上有刀片，刀片旋转着向前方推进，将地底下的淤泥刮出来，机头后面的管道随后跟进，从地下穿过路口，与二环西路南延的地下管道连接起来。“100米长的路口，现在已经过去一半了。”该负责人说，这条电力管道要完全过去路口，至少需要2个月的时间，需要往外运2000多立方米淤泥。该路口一共要过5条管道，其中包括2条电力管道、1条自来水管道、2条热力管道。据介绍，这么多大管径管道同时采用顶管技术过路口，在济南还是首次。
同时，二环西路铺设的上面层沥青为SMA沥青。该负责人介绍，二环西路所选用的SMA上面层沥青混的是玄武岩石子，具有抗碾压、强度大、舒适性强、抗车辙性能好等特点。目前，济南的经十路等多条主干道都是使用的这种沥青面层。这次在二环西路地面上使用，就是为了保证二环西路不出现路面破损等问题。
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